2025 款梅赛德斯-奔驰 G580 配备四个电动机，动力比汽油动力 V8 发动机更大，有望将 G 级游戏带入一个完全不同的领域。

如果您纯粹通过数字来衡量四轮驱动，2025 年梅赛德斯-奔驰 G580 提出了一个令人信服的案例。您需要考虑的第一个数字是四。具体来说是四个电机。每个车轮都有一个，这无疑确保了我们从未见过的越野能力，特别是考虑到每个车轮的速度都可以单独控制。相比之下，悍马电动车是一款真正的越野车，拥有三个电动机。

然后，您可以将注意力转向输出 – 432kW 和 1164Nm – 其读数直接令人惊叹。 G580 比 G63 多出 2kW 的功率和高达 314Nm 的扭矩，这确实值得注意。

不过，首先是房间里的大象。在澳大利亚，任何电动四驱车所面临的挑战都是距离的限制。具体来说，G580 喜欢的四轮驱动障碍往往距离城镇或充电器有一段距离。

目前，这是任何电动四轮驱动车都必须应对的重大问题。然而，电动平台所能提供的控制范围、性能和驾驶性能不容低估。 G580 就是这种情况。

当停在很多普通的 G-Wagen 中时，它看起来也与普通G-Wagen不同，这要归功于内部不同的格栅和百叶窗，以及照明环绕。还有经过改进的凸起发动机罩设计，梅赛德斯-奔驰称之为后轮拱罩气帘、车顶扰流唇以及经过空气动力学优化的 18 英寸车轮。

首先，大家都想回答的问题。是的，我们在启动时做了甜甜圈，或者更准确地说，旋转，一旦激活，G580 就会完成所有工作。这个派对技巧叫做“G-Turn”。

如果您认为这是广告中的噱头，请再想一想。按下仪表板上差速锁开关通常所在的按钮来激活该模式，然后选择您希望它用换档拨片旋转的方式，然后踩下油门踏板。

基本上，当你被带去兜风时，你只需握紧方向盘，像个傻瓜一样咯咯地笑。必要的？否。是否预示着动力传动系统解决方案的未来可能走向何方？是的。

我怀疑原地旋转的能力是滑移转向方式的一个补充，在这种方式中，电动机可以为每个车轮提供并杀死驱动力，使急速下坡之字形的三点转弯成为遥远的记忆。 G580 在停止前会旋转两次，G-Turn 只能在低档和摇滚模式下使用。

如此庞大的四轮驱动车在狭窄的土路上的机动性相当惊人。稍后会详细介绍。

在重量方面，G580 比已经肥胖的常规 G 级车增加了近 530 公斤，净重为 3085 公斤。这就是为什么 EV 达到 100 公里/小时的速度比 G63 AMG 版本稍慢，分别为 4.7 秒和 4.3 秒。不过，它仍然很敏捷，当你把右脚埋在路上时，它会感觉到它。

在外壳之下，有一个经过修改的梯架底盘，这是内燃G级车常见的，但所做的修改不仅仅是强度。电池组的设计和安装方式使其可以作为 G 级的结构部件，这意味着它不仅提供动力，而且很实用。

发布时，我们仔细观察了其中一辆 G580 测试骡子的情况，其底部保护装置（一块 26 毫米厚的混合碳板）已经在世界各地的不同测试地点进行了锤击。看来 G 级工程师已确保其受到良好保护且坚固耐用。

考虑到我们的驾驶体验主要是低速行驶的重型越野体验，然后是在一些曲折的乡村道路上行驶，我们很难对 116kWh 电池组声称的续航里程发表评论——大约在 434 公里之间根据欧洲 WLTP 测试，续航里程为 473 公里。

G580 的国际发布会上有很多关于 200kW 直流快速充电的讨论，这将使电动 G 级汽车在短短 32 分钟内从 10% 充电到 80%。鉴于我在欧洲使用充电器的经验，这是完全合理的。在澳大利亚，情况就没那么容易或容易到达。当然，您可以使用家用充电器以高达 11kW 的交流电为 G580 充电。

现在，任何具有真正越野能力的现代 4x4 车辆都在其外壳下配备了各种技术，以最好地利用发动机功率、传动装置和抓地力。但凭借出色的电动机，G580 将这一点提升了一个档次。每个电机都有自己的两速变速箱，具有高档和低档，以及梅赛德斯-奔驰所谓的“虚拟差速锁”，通过扭矩矢量控制实现。

最让我震惊的是，完全没有传动系统噪音，在越野工作的整个过程中，您都可以听到轮胎的声音。我们可以随时听到几乎零滑动或乱码，这就是驱动传递的精度。无论赛道多么崎岖不平，情况仍然如此。

一开始有点不可思议，有点超现实，但在近乎安静的越野体验实际上是相当愉快的。如果您喜欢 G63 的沙哑愚蠢，您当然可以激活“G-Roar”，这是模仿 V8 音符的合成作品。我想说，这是我测试过的假引擎注释的最佳示例，因此我不倾向于将其关闭，就像我对大多数引擎注释一样。

在低档和岩石模式下，系统会激活 2:1 减速齿轮，您还可以针对陡峭的上坡或下坡路段激活越野爬行控制系统。使用方向盘后面的换档拨片控制速度。在如此短的时间内有如此多的技术需要解开，一旦我们在澳大利亚拿到 G580，我们就会回来测试其中的大部分技术。

在技​术表上，我们最感兴趣的数字是 G580 的涉水深度 – 850 毫米，比汽油版 G 级车型深 150 毫米。回到明显刻痕的冲击板，设计和工程团队似乎认为能力很高。

事实上，在我们的越野测试过程中，与我们一起参加测试的工程师都是直接来自麦格纳斯太尔生产工厂的，他们都重申电动 G 级车首先必须是真正的 G 级车。 -班级。

除了摇滚模式之外，还有舒适、运动、个人和越野模式，我们也将在本地发布时进行更仔细的测试。 360 度摄像头可以提供透明的发动机盖视图，这在险恶的小路上非常方便。这是一种在您尝试之前不知道自己需要的技术之一。

考虑到需要控制的重量，悬架还有一些工作要做，而且它在这方面的表现令人印象深刻。双横臂，前部独立，后部采用坚固的 de Dion，采用自适应减震器，与普通 G-Wagen 上使用的减震器相同。

关键细节

2025 梅赛德斯-奔驰 G580 电动

价格

待定

引擎

四台电动机

力量

432千瓦

扭矩

1164牛米

驱动类型

四轮驱动

范围

434–473公里 WLTP

重量（路缘）

3085公斤

0–100公里/小时

4.7秒

充电率

高达 200kW（32 分钟内 10–80%）

回到越野机动性，它通过“G-Steering”发挥作用，其目标是控制每个车轮的驱动，使 G580 尽可能接近原地转弯，尽可能绕过内侧后轮，这意味着如果您正在谈判之字形路线，您几乎可以回头。

在常规的爬坡或下坡中，您不会使用它，但如果您沿着一条经常急转弯的狭窄轨道行驶，那么它会使进展变得非常容易。也很安全，因为你不会在三点转弯时陷入未知的境地。

在密封表面上，G580 的一系列技巧继续发挥作用。它速度很快，可能比任何这种尺寸实际需要的东西都要快，精致且轻松。当你开始开裂时，后面会产生巨大的推力，只有当你用力将 G580 推入一个狭窄的角落时，你才会真正开始感觉到 G580 有多重。

在所有其他驾驶场景中，它都会安静舒适地行驶。座椅位置、视野、乘坐舒适性和车身控制都非常出色。工程师们为确保 G580 的乘坐舒适性所做的工作堪称杰作。

鉴于我们在澳大利亚进行任何严肃越野的距离是无可争议的，G580 的能力无论如何也是无可争议的。电动传动系统提供了很多技术手段，可以使越野变得比以往任何时候都更容易。电动四轮驱动能否在澳大利亚偏远地区发挥作用，是未来必须回答的问题。

事实上，大多数 G 级车主从来不会将昂贵的资产带到土路上，这意味着 G580 可能是他们在城镇周围最明智的选择。无论是公路还是越野，这无疑是令人印象深刻的技术和能力执行。