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本田 Prelude 重要历史本田 Prelude可以说是 20 世纪 80 年代和 90 年代日本传奇运动紧凑型汽车万神殿中最不被人记住的车型之一，但它仍然是本田历史上最迷人的汽车之一。解释它在日本汽车制造商产品阵容中的地位有点令人困惑，不过最好将其视为本田对 20 世纪 70 年代末流行的丰田 Celica 的回应。在二十年的时间里，Prelude 巩固了自己作为高科技旗舰运动轿跑车的地位，拥有无可挑剔的驾驶动力和一套先进的性能技术。从本质上讲，Prelude 是除 NSX 之外最复杂、最先进的本田汽车。
然而，事情并不是这样开始的。 1978 年推出的第一代 Prelude 有点四四方方、有点苗条，它采用了当代 Accord 的悬架、制动器和发动机，并将它们装进一个较小的定制底盘中，与较大的轿车相比，轴距缩短了 2.4 英寸。
源自雅阁的 1.7 升 SOHC 铁缸四缸发动机仅提供 72 马力和 94 磅英尺的扭矩，由五速手动变速箱或两速自动变速箱（后来被三速变速箱取代）控制。 - 速度自动。性能在当时处于平均水平，0-60 英里/小时加速大约需要 19 秒。
尽管本田有着出色的名字和当时因优秀小型车而迅速崛起的声誉，但第一代 Prelude 的销量并不那么好，因为价格相对较高，驾驶体验也不太理想。与本田所推崇的运动紧凑型形象相呼应。
第二代本田Prelude：1983-1987
第二代 Prelude 于 1983 年登陆美国，正式开始了与 Prelude 这个名字相关的操控性强、尖端、高科技轿跑车的传奇。在风格上，新款 Prelude 保留了相同的长引擎盖/短行李箱盖布局，尽管它比上一代更时尚、更有棱角。这种新的紧凑布局需要对悬架进行重新设计，因此前部采用了新的双叉骨设计，后部辅以独立的麦弗逊支柱设计，提供了令人印象深刻的操控和乘坐特性。
动力最初来自能够输出 100 马力的 1.8 升四缸发动机，但后来的 1986-1987 Prelude 2.0 Si 添加了更大的 2.0 升四缸发动机，可输出 110 马力和 114 磅英尺的扭矩。与第一代 Prelude 相比，性能显着提高，第二代汽车能够在 9 秒范围内从 0 加速到 60 英里/小时。
第三代本田Prelude：1988-1991
第三代 Prelude 是技术上真正进步的地方。它于 1988 年首次亮相，配备了当时具有革命性的四轮转向系统，击败了其他日本制造商刚刚推出的 4WS 系统。三菱和马自达即将推出的 4WS 系统通过电磁阀和编程来改变后轮的角度，而 Prelude 的后转向是纯机械的，为复杂的系统提供了更多的可靠性并降低了成本。
本田久负盛名的 B20A 发动机系列为整个系列提供动力，基础 B20A3 2.0 升 SOHC 四缸发动机通过四速自动或五速手动变速箱推动 109 马力和 111 磅英尺的扭矩。更热门的 2.0 Si 采用 2.0 升 DOHC 四缸发动机，具有 135 马力和 127 磅英尺的扭矩，后来在 1990 年至 1991 年的中期更新中增加到 2.1 升，将功率提高到 140 马力和 135 磅英尺扭矩。
第四代本田Prelude：1992-1996
从视觉上看，1991 年推出的富有曲线美的第四代 Prelude 与之前迭代的棱角折纸设计有着最大的不同。尽管如此，凭借可选的后轮转向系统和新的强大的 VTEC 发动机选择，这是技术最先进、装备精良的，而且，根据你的规格，它是本田当时除讴歌 NSX 之外性能最高的车型。即使没有 VTEC，Prelude 在整个转速范围内的动力也明显增强。
Prelude S 中的 2.2 升 F22A1 四缸发动机可提供 135 马力和 137 磅英尺的扭矩。在 USDM Prelude Si 和 1995 年款 SE 中，2.3 升 H23A1 四缸发动机的额定功率为 160 马力，扭矩为 156 磅英尺。 1993-1996 年的 Prelude VTEC 是美国本田著名的可变气门正时技术的最早示例之一，它将 H22A1 2.2 升四缸发动机推向了令人印象深刻的 187 马力和 153 磅英尺扭矩，足以满足0-60 英里每小时的加速时间约为 7 秒——对于自然吸气前轮驱动运动轿跑车来说，这是值得称赞的踏板车。
第五代本田Prelude：1997-2001
第五代也是最后一代 Prelude 于 1997 年问世，其引人注目的设计融合了前三代的直边角度和第四代的柔和边角。发动机选择减少为单一的 2.2 升 H22A4 四缸发动机，通过四速自动变速箱或五速手动变速箱输出 195 马力和 156 磅英尺的扭矩。
可选的后轮转向系统已经不复存在，但敏锐的驾驶员转向了新型 SH 型（超级操控），因为他们的技术令人惊叹。 SH 采用了本田复杂的主动扭矩传递系统 (ATTS)，该系统可以被视为讴歌无处不在的 SH-AWD 系统的前身。本质上是主动扭矩矢量的早期应用，笨重、昂贵且有些不可靠的 ATTS 系统被证明并不受欢迎，到 2001 年序幕结束时，很少有 SH 型出厂。
本田 Prelude 亮点自 1983 年第二代 Prelude 进入美国市场以来，它一直是成熟买家的首选，他们希望拥有一款日常驾驶的车型，同时又远离通常与“男孩赛车手”形象相关的形象。与本田的小型运动紧凑型车。
尽管第二代车型广受欢迎，第一代和第三代 Preludes 也取得了相当大的成功，但与同年份的其他日本运动轿跑车相比，本田这款成熟的运动轿跑车却相对默默无闻。即使是规模较小的 Acura Integra 在改装者群体中也拥有了强大的追随者。
这并不是因为缺乏质量。除了第一代之外，Prelude 的每一次迭代都同时被誉为当时驾驶性能最强劲的经济型汽车之一，偶尔会在激流回旋中击败更大、更糟糕、更昂贵的机器。
一辆最初在日本销售的超级干净的第一代 1982 本田 Prelude 去年售价高达 4,100 美元这辆自动 1986 Prelude 2.0Si 行驶了 74,000 英里，价格为 5,800 美元，很划算一辆 1988 年第三代四轮转向 Prelude 2.0Si 售价 7,300 美元行驶 43,000 英里的第五代汽车去年售价为 10,000 美元去年春天，一件保存完好的稀有 Type-SH 售价相对较低，为 11,250 美元本田 Prelude 要闻速览第一年生产：1978最后生产年份：2001年美国售出的前奏曲总数：826,082原价：~23,000 美元（第五代）技术含量高、成熟的本田运动轿跑车相对默默无闻意味着清洁汽车的价格合理本田 Prelude 常见问题解答您对本田 Prelude 有疑问。汽车有答案。以下是一些最常见的 Prelude 问题的答案
本田Prelude是好车吗？
如果您对至少 20 年历史的设计和技术感到满意，那绝对是这样！每一代 Prelude 都是在本田处于巅峰时期生产的，并在生产质量、工程设计和可靠性方面得到了体现。如果你能找到一辆干净的 Prelude，就开它直到它的轮子掉下来。
本田为何停止生产Prelude？
不幸的是，随着本田的高端车型讴歌越来越受欢迎，Prelude 的半高价格标签在第五代末期大幅削减了销量。与第三代 Prelude 的 336,599 辆销量相比，第五代 Prelude 在美国的销量仅为 58,118 辆。
本田 Prelude 会回来吗？
目前来看，Prelude 的重生不太可能，特别是本田开始将更多的资源和注意力集中在讴歌上。不过，如果您想要一辆快速、高科技的本田汽车，那么当前的思域 Type R 或本田雅阁运动版应该很适合您的要求。此外，如果你能多花一点钱，即将推出的讴歌 Type S 运动轿车/轿跑车可能会成为本田/讴歌迄今为止最好的驾驶汽车之一。
本田 Prelude 是跑车吗？
虽然可以为更小、更灵活的讴歌 Integra 设计外壳，但 Prelude 绝对不是跑车。相反，运动轿跑车的标签更贴切。
