说到中国的汽车发展史，远不及世界汽车工业那么的长远和丰富多彩，毕竟，世界上第一辆汽车于1886年诞生于德国，而中国直到1956年才打造出自己的第一台车。

所以，从历史的角度来看，很多西方国家依靠第一次和第二次的世界工业革命，让自己汽车工业的发展屡创新高，但这些堪称是“天时地利”的机遇，中国却都完美的错过了。

因此，你会发现，当中国通过改革开放，国民生活水平实现全面提高的时候，确切的说应该是在2000年前后，私家车开始大规模的走进千家万户，但由于自主品牌的车型，在技术和质量上都无法与合资品牌相抗衡，只能眼睁睁看着国人的大把钞票，疯狂塞进外国车企的钱包，让他们赚得是盆满钵满。

由于这种情况持续了多年，也让中国消费者脑子里形成了一个固化的执念，只要是合资车，就比国产强，虽然价格贵，但不仅质量好，而且有面子，开国产车感觉掉价，甚至让人瞧不起。

所以，如果将时间拉回到10-15年之前，你会发现一种非常奇怪的现象，当时无论是美系车、韩系车、德系车、日系车，还是法系车，只要是合资品牌，在国内市场都非常的受欢迎，很多国人都因为拥有一台合资车而引以为傲。

而正是因为很多国人有了这种购车理念，可以让合资品牌变本加厉的收割，他们的车型不仅定价高得离谱，相比同级的国产车贵出5-10万元，甚至有些车型还要明目张胆的加价才能提车。

面对这种局势，很多自主汽车品牌虽然看在眼里、急在心里，但又束手无策，只能看着国民任其“宰割”，谁让自己技不如人呢？但只要有雄心壮志，无奈也只是暂时的，毕竟在众多自主汽车品牌当中，总有一些挑大梁的，他们忍辱负重、潜心修炼，用自身的实力尽早实现翻盘。

就比如比亚迪品牌，它虽然在1995年才正式成立，相比大众和丰田等世界知名品牌，足足晚了半个多世纪，在汽车界，可谓是一个地地道道的晚辈，但由于怀揣远大志向，通过加倍的勤奋与努力，终于在2022年厚积薄发，成为了汽车界的一大翘楚。

不仅全面实现了从传统燃油车向新能源的成功转型，而且还超越了特斯拉，连续2年夺得全球新能源汽车的销冠。在2022年实现了186万辆的交付，2023年更是达到了302万辆，足足比第二名的特斯拉多出了122万辆，全面达成了逆袭翻盘。

所以，对于现在的比亚迪，不仅有了技术，而且还有足够的资金，与合资品牌和传统的燃油车掰手腕，全面推动油转电的进程。因此，2024开年它便开始“清场”！有的新车狂降30000元，这简直不给燃油车留活路呀！

首先，在定价上，它做到了“电比油低”，彻底颠覆了以往的定价格局，毕竟10.98万元就可以买到秦Plus EV荣耀版，相比上年直接省20000元。7.98万元就可以买到插电混动版的秦Plus DM-i荣耀版和驱逐舰05，相比前几个月的购车用户，同样节省20000元左右。看到这里，不难想象，对于同级燃油车领域的朗逸、宝来、速腾、轩逸、思域以及卡罗拉等车型，它们会做出怎样的回应。

不仅如此，比亚迪对于这次的“价格战”是认真的，也是彻底的，毕竟光是“电比油低”还不够，因为它的王朝网双旗舰汉唐，同样使出了“杀手锏”，荣耀版的车型在今天，也就是2月28日隆重上市，而价格更是令人欣喜若狂、奔走相告，因为对于汉DM-i荣耀版，价格直接下调至16.98万元，降幅达到了20000元，而对于三排座的唐DM-i，更是下调了30000元，门槛仅为17.98万元，看到这里，不得不说，这哪是竞争，简直就是“全面清场”呀！

如此一来，对于汉唐车型而言，它既能够肩负颠覆燃油和合资品牌的双重使命，还可以有效向上抢夺豪华品牌的市场份额，真正的将国产车发扬光大。不得不说，比亚迪的远大抱负，可以说是惠及到每一位国人，正是有这样的“国货之光”，才得以让合资车坚挺的价格大幅下探，可以让国人用更少的钱，买到更好的车。

通过数据可以看出，2023年虽然很多合资品牌的燃油车依然畅销，但它们都是通过疯狂降价换来的，日产轩逸卖出了37.6万辆，大众朗逸卖出了34.6万辆，但它们的优惠均达到了3万左右。即便是之前加价才能提车的丰田汉兰达，如今已经给到了3.5万的折扣，而大众途观L降幅更是达到了4.5万左右。

所以，即便是你不选择比亚迪或是其它自主品牌的车型，但如果你买车时，享受到了巨额优惠，那么，你也应该说一声谢谢！因为这样的结果，正是由于诸多像比亚迪一样的自主品牌，通过拼搏与努力“打下来”的。所以说，事到如今，谁再看不起国产车，我真的跟他急！