在整个汽车大环境萎靡的2023年，MPV市场成为了为数不多的增量市场。现在各家品牌纷纷涌进高端MPV市场展开搏斗，腾势D9脱颖而出，月销万辆的成绩确实不错，不过就根据它的实际表现以及车主反馈来看，腾势D9的高端之路并不算成功，因为它的很多细节设计让不少车主对此吐槽难用，这对于高端MPV而言，绝不是好消息。

腾势D9车主吐槽的有前排上车的台阶不合理，车门不好关，方向盘易误触且强光下看不清，悬架太软导致车身晃动太大以及后排震动等等，可以看出这些问题其实并不算什么质量问题，而是在设计层面反映出比亚迪欠缺的经验。对于一台MPV来说，不论是家用属性还是商务属性，想要站稳高端市场，必须把控所有的细节，真正的让车主用的舒心，此时就不得不提丰田对高端MPV市场的经验。

现在MPV车型百家争鸣，只要是细节观察，不难发现绝大多数MPV都是在模仿丰田埃尔法，毕竟放眼整个百万级MPV市场中，仅有埃尔法和LM两台丰田系产品，市场也仅认这两台车，可见丰田MPV的影响力有多大。目前高端MPV竞争最激烈的价位是30-40万，在此价格区间的丰田赛那毫无疑问是标杆产品。因为它解决了MPV车型以往的痛点，比如开别克GL8像“专职司机”，空间规格不合理以及燃油经济性差等。

赛那这台车，其实最先在北美市场问世，自上市以后就凭借超大空间、充沛的动力以及优秀的设计，赢得了无数车主的掌声，自进入国内市场以来，销量也一直稳居前列，能获得如此傲人的成绩离不开它的车身设计。赛那的长宽高为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，它的尺寸比起别克GL8、腾势D9其实并不占优，不过真正将它们拉在一起做个对比，你就会发现为什么会有这么多人夸赞赛那的空间更大更实用了，因为丰田赛那的工程师将空间利用率做到了极致。

赛那的两侧均采用电动侧滑门，两步梯以及B柱超长把手的设计，让老人和小朋友上下车更加方便，并且赛那针对腿脚不便的老人还推出了福祉座椅，这个座椅是第二排的右方独立座椅，可以通过遥控器控制座椅旋转至车外并降低，让老人坐好再通过遥控器让座椅归位，这个过程避免了老年人上下车的尴尬，不得不为丰田工程师的心思细腻点赞。进入到车内以后，两张独立座椅中间的过道非常宽，成年人可以在此很轻松的来到第三排。

除此之外，赛那的座椅滑轨非常有特点。第二排和第三排座椅采用同一滑轨，滑轨长度非常长，让座椅的可调整范围非常大，同时第三排座椅还支持4/6比例放倒，且放倒后是完全隐藏在地板下的。这个设计非常实用，不仅可以让赛那在不同的场景在4、5、6、7座中来回切换，纯平的后备箱可以放雪板、自行车这种尺寸很大的物件。腾势D9和别克GL8第三排座椅放倒之后，不仅不能收到地板下，还有个特别高的隆起，这也是它们的尺寸更大，空间实用性不如赛那的原因。

赛那的动力系统采用丰田经典的2.5L智能电混双擎，这套动力系统大家都非常熟悉，平顺省油，动力充沛，实测8.5秒破百，对于一台尺寸超过5米的MPV来说，已经是第一梯队，同时NEDC百公里油耗也仅为5.3L，此时你回想一下这个级别的车型，别克GL8的2.0T，油耗最少12L吧，即便是挂着绿牌的理想L8，油耗也要8-10L，更何况增程式的动力形式非常落后，仅是过渡产品。相比腾势D9的1.5T插混，赛那的2.5L智能电混双擎显然更加让你拥有底气。

赛那的成功离不开TNGA架构，现在丰田的产品绝大多数都来自这个架构，很多人只听过但不了解。以赛那为例，赛那在此架构下采用了高吸收性能的车身结构及超高强度钢材打造的座舱，以此全面提升车辆的车身刚性，更是全系标配9个安全气囊，为全车乘客的安全保驾护航。当然，TNGA架构的提升不仅仅是在主被动安全上，它还有低重心底盘的特点，搭配双叉臂后独立悬架，让它开起来对于侧倾的抑制更加到位，提升驾驶性能。

作为一台传统汽车厂商的MPV，赛那在科技化的配置可一点也不“传统”。它所搭载的T-PILOT智能驾驶辅助，标配智能驾驶辅助，实现准L2级自动驾驶。同时还配备全景监控、盲点监测等系统，再结合车内的三屏智能互联、语音交互、OTA等，通过科技配备让车主用的更加智能便利。丰田赛那30.98万-41.18万的官方指导价，其实与腾势D9、理想L8等相比门槛更低，赛那没有自称是“500万以内最好的MPV”的言论，也没有腾势D9所表现出的那一丝浮躁，它更像一个世外高人，你越了解它就越能感受到它的实力。

现在的造车新势力，每一个都在强调彩电冰箱洗衣机，汽车真正核心的东西往往闭口不提。豪华不仅仅是配置齐全，也不是一味的内饰堆料，它是通过优秀的设计理念表达出来的，赛那为什么会成功？它是通过解决行业痛点来寻找自己的产品定位，通过极其优秀的设计表达深厚的造车底蕴，你们觉得国产车还要多久才能达到丰田的高度呢？