电动 G-wagen 作为一种不同的四乘四车型开启了新的越野可能性：四个电机、四个变速箱

好吧，梅赛德斯正在放弃其 EQ 品牌惯例（EQS、EQE等），并恢复了每个人都能理解的旧字母加数字方案，这就是新款电动 G-wagen 的绰号。幸运的是，奔驰有先见之明，为电动 G 赋予了一个适合速记的字母数字——由于没有汽油动力的 G580，我们可以简单地使用电动车的简洁手柄。从现在开始，我们会的。

G580 看起来与其内燃兄弟G550 和 AMG G63非常相似，这是设计使然。对空气动力学效率有一些微妙的认可，但你不会立即注意到。 G580 最明显的视觉特征是其后部纤细的外部货箱，里面装有充电线，您可以在其中找到备胎。但你可以指定一个备用轮胎，所以即使这样也不是自动赠送的。

G580 仍然是一款非承载式车身 SUV，事实上，无论是汽油还是电动 G-wagen 下线，车身的安装点都是相同的。不过，框架本身有很大不同，因为它的导轨之间装有一个 116.0 kWh 的电池组。鉴于电池排除了框架的梯子部分，电池组本身作为受力构件进行了替代，并进行了相应的设计，电池间隔开以允许将结构加强件绑在框架上。

还增强了扭转刚度：127 磅的车身底部装甲板几乎可以保护车轴之间的所有部件。梅赛德斯表示，这个由 50 个螺栓紧固的部件是由“包括碳在内的材料的智能组合”制成的。这听起来像是碳纤维防滑板的后退一步，但当你往 G 下方看时，你会看到熟悉的光泽黑色编织物，看起来确实像碳纤维。无论奔驰如何称呼它，底部装甲的设计目的都是为了保护电池组，以承受严重的岩石爬行滥用，因为用巨石打破电池组会对您的越野骑行造成很大的伤害。

奔驰还在扭转应力与快速温度变化相结合的情况下测试了该电池组，因为，嘿，这就是越野——你可能会在悬架以最大铰接弯曲的情况下爬上一座山一英里，让电机和电池变得良好和温暖，同时Trail 尝试在结构上玩 Slinky 游戏，然后跳入冰冷的小溪中，所有组件突然变冷。然后会发生什么？所有密封件仍然防水吗？如果你连续做 10 次会怎样？奔驰确信其测试工程师对 G580 的滥用比其客户更严重、更富有创意。

事实上，它的一些功能可能被低估了。 G580 的额定涉水深度为 33.5 英寸，比汽油车型的涉水深度深 5.9 英寸，但梅赛德斯承认电动 G 的涉水深度可以比这更深——动力系统是彻底防水的。现在的弱点：暖通空调进气口。我们猜测，在未来几年，奔驰将在该入口处通气，并实现一些真正荒谬的涉水。

我们可以确认（在法国天气的帮助下）G580 可以处理大量的水。梅赛德斯在法国蒙彼利埃郊外安排了一次越野驾驶，其中包括公山羊攀岩、涉水和泥泞。由于持续的降雨，所有这些越野项目都比计划的更加困难。我们参加过越野活动，下雨完全打乱了计划，但这里不是——我们的东道主只是提醒大家，攀登会更加危险，水和泥浆会更深，我们继续前进。

我们两人一组出发，一名驾驶 G550，另一名驾驶 G580。传统主义者请做好撕破衣服、咬牙切齿的准备，因为电动 G 显然是更优秀的越野车。

虽然 G550 保留了其锁定的前、中、后差速器，但 579 马力的四电机 G580 根本不需要差速器，因此仪表板中央的标志性 G-wagen 差速锁按钮被重新标记，以反映每个角落的独立扭矩令人兴奋的可能性。中间的按钮用于低速范围，当您在 0 rpm 时具有 859 磅英尺的扭矩时，这似乎是多余的。但通过为岩石爬行部署 2:1 齿轮，梅赛德斯能够使用更小的电机，其机械优势有助于最大限度地减少越野锻炼期间的热量积聚。 （电机使用额外的润滑油来散热，保时捷 993 风格，为冷却液回路提供帮助。而且不需要更换油。）您可以在行驶中在低档和高档之间切换，同时空挡滑行——这是一个巧妙的技巧，如果您正在寻找一辆豪华小快艇来追随您的 Prevost，那么空挡模式允许平拖 G580。除此之外，低档能力意味着你可以说你的车有四个变速箱，这应该在你附近的越野公园赢得吹牛的权利。

变速箱范围选择器的左侧是 G 转向按钮，它允许 G580 通过拖动内侧后轮胎并过度驱动对角以旋转后端来通过急转弯。在赛道上，有些发夹弯需要 G580 汽油 G 进行两点转弯，而 G580 能够巧妙地绕开这一点。为了真正强调这一点，梅赛德斯设置了一个泥土回转赛道，锥体靠得很近，而 G580 却摇晃得​恰到好处，只需要一辆车的长度就可以溜进大门。

当然，即使只有一辆车长的空间（比如路上的死胡同），G580 仍然可以掉头，这要归功于仪表板上的第三个按钮。该车会进行 G 转弯，以相反的方向驱动汽车两侧的电机，使其绕轴旋转。进行 G 转弯后，将方向盘换档拨片拉至您想要转向的方向，然后踩下油门并保持方向盘笔直。最后一部分需要一些精神上的重新校准，因为很难抗拒驾驶一辆正在转弯的汽车，而且如果你拨入哪怕一点点锁定，系统就会取消。而且您必须保持牢固以防止轮子移动。遵守所有规则，G580 将旋转两整圈，也就是说，比方便离开上东区停车场所需的旋转多一圈。

电动 G 甚至通过使用 De Dion 后端来模仿汽油动力车型的活动后轴铰接，eSprinter 也采用了这种设置。 De Dion 是实心后轴和独立装置的混合体，电机集中安装并通过半轴和等速万向节驱动车轮，而 C 形实心轴连接两侧。因此，簧下重量被最小化，同时保留了越野车所珍视的铰接装置——一侧向上，另一侧向下。与其他 G 级车一样，G580 避开了空气弹簧，并且其行驶高度是固定的。它仍然提供了一种适当的专横的乘坐体验。

在人行道上，最高时速限制为 112 英里/小时，在此速度下电机的转速为 14,500 转/分。 G580 将在可能的情况下以后轮驱动模式运行以提高效率，这意味着奔驰必须考虑这样一种可能性：驾驶员可能使用后置发动机以 112 英里/小时的速度巡航，遇到山坡，突然需要休眠的前置发动机来驱动发动机。加入派对——这意味着将汽车速度与道路速度相匹配。这是一个有趣的统计数据：G580 的电机可以在 300 毫秒内从 0 转至 14,500 转。现场工程师断言，尽管该技巧所需的功率激增，但有选择地脱离电机仍然是最有效的策略。 EPA 续航里程尚未确定，但梅赛德斯预计 G580 的续航里程可达 240 英里。

第一款采用 EQ 技术的 G580 将是售价 168,000 美元的 Edition One，如果这听起来太划算，我们建议您与您的销售代表讨论 Manufaktur 定制计划，该计划提供适度的新颖外观颜色选择（20,000 ）。因为没有什么比看到你的邻居开着一辆与你刚刚订购的标准生产黑曜石黑色金属色调相同的 G 车停下来更尴尬的了。

自 1979 年推出以来的几十年里，G-wagen 从一辆四乘四的贫民车转变为豪华标志，但即使是它最可笑的衍生产品（看看你，迈巴赫 G650 Landaulet）从根本上来说也是功能强大的机器。电动 G 不仅满足了这些期望，而且还进一步扩展了这些期望。例如，在体验了 G 转向系统的半径雕刻魔法后，我们问一位梅赛德斯工程师，为什么汽油车型也不能做到这一点。他承认有一天他们可能会这么做。