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有专家预测：未来中国国产汽车只剩下6家！1、比亚迪汽车（代表深圳）2、长安汽
有专家预测：未来中国国产汽车只剩下6家！1、比亚迪汽车（代表深圳）2、长安汽车（代表重庆）3、广汽集团（代表广州）4、奇瑞汽车（代表安徽）5、吉利汽车（代表浙江）6、上汽集团（代表上海）作为一名越野爱好者，我一直期待经典神行者IP的新能源答卷。奇瑞路虎打造的神行者8预售33.99万起，将老牌硬派底蕴和现代智能科技融为一体，让人眼前一亮。城堡式方盒子车身、经典三角窗，保留路虎硬派气场；封闭式前脸、智能大灯又赋予新车时尚气息。上次陪朋友看实车，环抱座舱用料考究，多块大屏流畅好用，还保留水晶实体旋钮，越野途中盲操十分方便。i‑ATS智能全地形系统继承家族越野功底，碎石、泥地路况从容通行。800V高压增程架构加持，双电机四驱动力充沛，日常用电安静经济，长途出行告别里程焦虑。华为乾崑ADS5智驾搭配激光雷达，城市通勤、高速远行都能减轻驾驶压力。大五座、2+2+2六座两种布局，兼顾家庭出游与户外穿越。不盲目复刻过往，在传承中进化，神行者8为豪华全地形SUV交出一份亮眼答卷。
26年上半年吉利单车营收拆解！-国内单车营收：11.88万元（数据来源于杰兰路
26年上半年吉利单车营收拆解！-国内单车营收：11.88万元（数据来源于杰兰路，并扣除增值税）-海外单车营收：12.83万元（根据财报、销量折算）-从均价提升的角度来看，海外均价+销量对于整体均价提升占比超过75%；国内结构+均价提升影响占比差不多25%。-换一个视角看海外单车营收和国内单车营收的比值为1.08。相当于同样的车去了海外，只比国内贵不到10%！汽场全开大v聊车新能源汽车
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7
零跑汽车是“汽车中的小米”，但实际上，小米并没有站住这个身位。我们看一下7月份及1到7月累计的汽车销量：比亚迪、丰田、大众、零跑、吉利、银河等品牌表现亮眼。在整体排名中，比亚迪、丰田、大众、吉利这些成立了几十年甚至上百年的老牌车企，地位稳固，是国际和国内的巨头，说实话，新势力很难与它们“碰瓷”。但零跑汽车确实从新势力中脱颖而出，成立不到十年，7月销量已达8万辆。要知道，两三万辆才是目前新势力车企的正常水平，比如小米和理想卖3万辆，小鹏和蔚来只能卖2万辆。领跑占的身位，其实就是小米当年在手机市场占的身位，而小米汽车并没有走这条路。原因很简单：领跑的汽车主打10万块钱以下的低端市场，而性价比是中国人买车的第一考虑因素。比亚迪之所以能月销17万辆，也是因为有秦、海豹这些便宜的车型，领跑同样如此。反观小米，它在汽车领域定位中高端，起步价就是20万，贵的赛道版甚至卖到七八十万、一百万。小米在造车时没有像零跑那样通过低端化去走量、走性价比，而是选择了中高端路线。虽然小米现在的利润率尚可，一旦行业不再那么内卷，或许能喘口气，但现在的问题在于，小米没走当年手机的老路，这条路究竟对错还不好说。毕竟领跑的销量摆在那里，小米一个月就比领跑少卖5万台，一年下来差距就是60万台。小米会不会摇摆？最后也会出10万块钱以下的车型去瞄准领跑吗？我认为，如果小米遭遇连续几个季度的销量下滑，它有可能会考虑这个方案。
2026年上半年中国最赚钱的五大汽车品牌：1.吉利汽车，净利润约92.9
2026年上半年中国最赚钱的五大汽车品牌：1.吉利汽车，净利润约92.9亿元2.奇瑞汽车，净利润约78.5亿元3.比亚迪集团，净利润约74.2亿元4.上汽集团，净利润约58.1亿元5.长城集团，净利润约24.75亿元神行者8有意思的地方，不光是产品本身，更在于它背后的合作模式。这个品牌是奇瑞和捷豹路虎以50：50股比共同持有的。捷豹路虎输出78年的越野设计底蕴，奇瑞主导电动化技术和供应链整合。神行者8全系标配华为乾崑ADS5智驾，电池是和宁德时代联合开发的60.3kWh骁遥增混电池，座舱芯片是高通8397。FREELANDER神行者全球CEO文飞说：“传承，不是守旧；创新，不是推翻；是把78年的豪华积淀，与最先进的智能科技深度融合在一起。”这种多方合作的模式，在协调和整合上也会面临挑战。神行者品牌计划5年内推出6款车型，神行者8只是个开始。
汽车圈炸裂重磅！吉利“灵魂人物”李书福，突然辞任吉利董事会主席！打造出数万亿
汽车圈炸裂重磅！吉利“灵魂人物”李书福，突然辞任吉利董事会主席！打造出数万亿级别的汽车帝国后，李书福此时选择退居幕后，绝非简单的“退休”，而是要给吉利下一盘更大的棋。从收购沃尔沃到手握极氪、领克、路特斯，吉利正全面掀起“一个吉利”大整合！告别个人决策，开启系统驱动的“后李书福时代”！李书福，不是退休，是辞任董事会主席。他依然是吉利的灵魂人物，但不再担任董事会主席这个职位。一个创始人，在把公司做到数万亿规模之后，选择从董事会主席的位置上退下来，说明他正在把吉利从“创始人驱动”转向“系统驱动”。以现代企业治理体系做强“一个吉利”——这句话的核心是“一个”。吉利这些年收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、戴姆勒股份，旗下有吉利、领克、极氪、几何、睿蓝、沃尔沃、极星、路特斯等多个品牌。多品牌矩阵的优势是覆盖更广，但挑战是资源分散。现在要做“一个吉利”，把分散的品牌整合成一个有协同效应的体系。过去几年汽车行业经历了从燃油到电动、从机械到智能的转型，吉利在产品、技术、品牌上的布局需要整合。“一个吉利”在“现代企业治理体系”下运行，目标是让企业不再依赖单一个人的决策，而是靠制度和系统来驱动。李书福辞任董事会主席，可能是在为吉利的“后李书福时代”做准备，让吉利的决策不再依赖单一个人，而是靠制度和系统来驱动。创始人退出日常管理，意味着一个时代的结束。但“一个吉利”的整合，可能才是真正的新时代。
今天吉利的上半年业绩公布了，李书福算是退到二线了，安聪慧顶上来当一把手！除了极
今天吉利的上半年业绩公布了，李书福算是退到二线了，安聪慧顶上来当一把手！除了极氪，领克的新车型也暴露了吉利以后不会研发传统燃油车了。吉利的“中国星”系列要全面混动化，全面向iHEV智混双擎转变。可能以后，你就买不到纯油的星瑞和星越了！
这就是赤裸裸的现实！赛力斯：负债率：7.38%比亚迪：负债率74.64%吉
这就是赤裸裸的现实！赛力斯：负债率：7.38%比亚迪：负债率74.64%吉利：负债率69.74%长城：负债率63.64%上汽：负债率63.77%长安：负债率62.01%理想：负债率56.07%广汽：负债率43.3％硬派外表下的家用选手，捷途旅行者实拍分享看多了城市里流线型的SUV，看到这种方盒子造型，瞬间就被抓住眼球👀这台捷途旅行者，第一眼就是满满的硬派越野气场。平直硬朗的车身线条，黑色轮眉、车顶行李架，搭配复古的方块大灯，整车看着很有力量感。墨绿色车身在阳光下质感十足，不浮夸，但辨识度拉满。车尾外挂小书包备胎，竖置尾灯，方方正正，越野那味儿直接到位，绿牌也说明这是插混版本，可油可电。坐进车内，会发现它并没有一味追求硬核粗犷，内饰兼顾了家用的舒适感。大面积软质包覆，宽大扶手，机械感十足的实体按键、旋钮，搭配大尺寸中控大屏。物理按键对于跑长途、户外使用特别友好，开车的时候盲操作很方便，不用在屏幕里层层翻找功能。很多人会拿它和传统硬派越野车对比，它并不是纯粹的硬核玩具。城市通勤、日常家用完全胜任，周末还能开着去跑山路、走非铺装路面，偶尔露营、短途穿越也能hold住。不用像传统硬派车那样承受高油耗，插混版本日常通勤用电，出行成本更低。方盒子外观，满足我们心里那一点点越野情怀；内饰配置又贴合家庭用车需求。这种“可城市可远方”的风格，确实戳中不少喜欢户外的普通人。不知道大家会不会为了这种硬朗外观买单？你觉得方盒子SUV，颜值和实用性哪个更重要？捷途旅行者方盒子SUV家用越野SUV
李书福辞任吉利汽车董事会主席这么突然？！
李书福辞任吉利汽车董事会主席这么突然？！
又仔细看了一下吉利2026年半年报，还是那句话：造高端的车，赚出海的钱。财报怎么
又仔细看了一下吉利2026年半年报，还是那句话：造高端的车，赚出海的钱。财报怎么看？很简单，看四点。一看收入。上半年收入超过1700亿元，同比增长13%以上。二看利润。核心归母净利润约97.2亿元，同比增长46%。核心净利率也从去年同期约4.4%，提高到了约5.7%。这点很重要啊！这个环境下能赚钱，说明产品力、品牌力、规模化、技术基座都不错的。三看销量。上半年卖了142.3万辆，只比去年同期多了约1%。出口47.4万辆，同比增长158%；新能源出口27.7万辆，同比增长585%。总销量变化不大，但结构更为健康。四看产品构成：中国星半年销量58.1万辆，稳住燃油车基本盘；吉利银河接近52万辆，撑起新能源规模；极氪17.8万辆，同比增长97%，继续往高端走。取得成绩也没有什么魔法。吉利2025年研发投入超过176亿元，电驱、架构、智能座舱、辅助驾驶和全域AI，都是多年连续投入的结果。销量规模上来以后，这些投入又可以摊到更多车型、更多市场上。技术投入变成产品，产品变成销量，高端化和全球化再把销量变成收入与利润——逻辑理顺了！
李书福辞任吉利汽车董事会主席卧槽，这是个大新闻啊。李书福辞任吉利汽车董事会主席。
李书福辞任吉利汽车董事会主席卧槽，这是个大新闻啊。李书福辞任吉利汽车董事会主席。安聪慧出任吉利汽车董事会主席。吉利汽车宣布管理层调整
【多项指标创下新高！吉利2026半年报，逆境实现量利齐飞】整个车市上半年处境
【多项指标创下新高！吉利2026半年报，逆境实现量利齐飞】整个车市上半年处境艰难，大盘下滑、原材料涨价、价格战愈演愈烈，行业平均净利润率仅1.6%，多数车企陷入有量无利的困境。吉利这份半年报，算得上逆境突围的范本。新能源汽车车评观察销量、营收、利润、单车售价全部刷新历史新高，5.6%的核心归母净利率，大幅跑赢行业均值，也直接带动港股股价逆势大涨，成为为数不多股价正增长的自主车企。但管理层也保持清醒，直言财报亮眼却不算惊艳，国内市场依旧被大环境拖累。这份成绩单，不靠疯狂打价格战换规模，靠体系能力实现量利齐升，也为后续留下充足的增长想象空间。
李书福不当吉利汽车主席了。8月18号起，他卸掉吉利汽车控股的董事会主席和执行董事
李书福不当吉利汽车主席了。8月18号起，他卸掉吉利汽车控股的董事会主席和执行董事，转任终身荣誉主席。很多人一看：老爷子退了？别急接任的是安聪慧。注意，这不是外头空降的职业经理人，是吉利体系里自己一砖一瓦培养出来的老将。李书福在中期业绩会上把话撂得很明白：汽车产业是没尽头的马拉松，企业传承和价值观取向，决定你能不能跑得久；安聪慧是吉利培养出来的优秀职业人才，他对新主席的业绩表现"充满信心"。这次调整的核心词，就四个字：一个吉利。吉利前些年牌子铺得又多又散，银河、领克、极氪、几何各自为战，现在要收拢成"一个吉利"，把协同做实。老人退半步、自己人顶上来，整套班子围着"一个吉利"重新排兵布阵。
李书福交棒：吉利这盘大棋，下到了关键一步8月17日，吉利汽车抛出一枚重磅消息：李
李书福交棒：吉利这盘大棋，下到了关键一步8月17日，吉利汽车抛出一枚重磅消息：李书福辞任上市公司董事会主席，转任终身荣誉主席；安聪慧接棒董事会主席，淦家阅出任行政总裁。很多人第一反应是——“李书福退了”。但仔细看，他依然担任吉利控股集团董事长。这哪是退？这分明是吉利这艘大船，从“掌舵人亲自开船”切换到了“舵手+船长”的分工模式。传承不是交钥匙，是交价值观李书福自己说得透彻：企业传承不是交个公章就完事，而是把核心价值观、管理制度、治理体系完整地传递给下一代。他打了个比方——汽车产业是没有尽头的马拉松。既然是马拉松，比的就不是起跑有多猛，而是能不能一代接一代地跑下去。安聪慧1996年加入吉利，从工程总指挥一路干到吉利控股CEO。30年的实战履历，不是空降兵，是吉利自己“养”出来的人。淦家阅则是80后，吉利体系内培养的新生代。这套人事安排传递的信号很清晰：吉利要的是内生型人才的代际传承，而不是从外面请个职业经理人来“救火”。“一个吉利”不是口号，是手术刀这次调整还有一条暗线——整合。李书福在重庆论坛上已经放话：有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强核心上市平台。翻译成大白话就是：砍掉重复的、没必要的公司主体，把所有好钢用在刀刃上。过去吉利搞多品牌、多主体，就像开了好几家餐馆各做各的菜，采购、后厨、营销各搞一套，成本高、效率低。“一个吉利”就是要把这些餐馆整合成一个餐饮集团——品牌可以不同，但供应链、研发、渠道要打通。此次管理层调整，正是从治理层面为这场整合扫清障碍。全球化不是单打独斗，是合纵连横很多人忽略了一点：吉利这次调整的背景，是全球化进入深水区。李书福的判断很清醒——“全球经济一体化、投资贸易自由化时代已经结束”。在这种大变局下，吉利选择不新建产能，而是与全球同行共享产能、共同发展。这不是空话。吉利手里有沃尔沃、莲花、宝腾，跟福特、雷诺、沙特阿美都有合作。并购沃尔沃学安全技术，投资奔驰学豪华车工程，收购莲花学空气动力学和底盘调校。这些技术积累，不是钱能买来的，是时间熬出来的。说到底，这次调整展现的是李书福作为一个企业家的格局。从2005年上市时市值16亿港币，到现在近2000亿港币；从每年分红4000万到2025年的54亿——吉利用21年证明了自己能打。但李书福明白，一个企业真正的成功，不是创始人有多牛，而是离开创始人之后，企业还能不能继续牛。他把这个叫做“企业的精气神”——源自管理层的价值观取向，源自灵魂深处的公平与正义。这话听着玄，但道理很实在：一个靠强人领导的企业，强人一旦不在就散架；一个靠制度和价值观运转的企业，才能基业长青。吉利这盘棋，下到了从“李书福的吉利”走向“吉利的吉利”的关键一步。
吉利汽车上半年收入超1700亿闷声发大财！吉利汽车2026年上半年，营收竟然达
吉利汽车上半年收入超1700亿闷声发大财！吉利汽车2026年上半年，营收竟然达到了1700亿，核心归母净利润劲增46%！2026年中期业绩，总销量超142万辆，总收入1736亿，核心归母净利润达96.8亿元，“一个吉利”战略，目前看是越来越猛了！
2026年8月17日，吉利汽车发布上半年业绩：总销量142万辆，总收入1736亿
2026年8月17日，吉利汽车发布上半年业绩：总销量142万辆，总收入1736亿元（同比增15%），核心归母净利润96.8亿元（同比增46%），毛利率提升至17.9%。四大品牌（极氪、领克、银河、中国星）协同发力，海外销量超47.4万辆（同比增158%），并上调全年出海目标至92万辆。公司同步推进全域AI转型，构建芯片、大模型、智能体等全栈技术生态。这份财报最值得关注的，不是数字本身，而是数字背后的“结构性变化”。首先，吉利终于走出了“增收不增利”的怪圈。利润增速跑赢营收，单车利润提升45%，说明它不再靠价格战换市场，而是用高端化（极氪均价35万）和产品结构优化，真正站稳了价值区间。其次，品牌矩阵开始产生“化学反应”。“一个吉利”战略下，极氪冲高端、领克打个性、银河守主流、中国星稳燃油基盘，四个品牌既独立又互补，避免了内部打架，这是体系能力的体现。海外市场是最大亮点。半年出口超去年全年，靠的不是简单铺货，而是轻资产合作模式——借力沃尔沃、雷诺等伙伴的本土资源，快速建厂、铺渠道，既降风险又提效率。这种“借船出海”的思路，比重资产自建更聪明。AI布局则透露出更长远的野心。吉利没把AI当噱头，而是嵌入研发、制造、售后全链路，甚至布局卫星和机器人。这种“全域AI”思维，是在为下一代智能汽车竞争埋下伏笔。总体看，吉利的增长已经从“销量驱动”转向“价值驱动”，体系化能力和技术储备让它在这场行业淘汰赛中，多了一张安全牌。
![星越L plus居然是双叉臂，还配上了双腔闭式空悬和ccd[doge]...](http://image.uczzd.cn/15630925143102918996.jpg?id=0)
除了已经露面的三款新车（战舰、TT、E5），美好生活其实还有几张牌比如这谍照里的
除了已经露面的三款新车（战舰、TT、E5），美好生活其实还有几张牌比如这谍照里的E211、P166新能源大牛说
吉利全新旗舰SUV登场星越LPLUS现身冰天雪地，车身覆满厚厚的冰霜，在
吉利全新旗舰SUV登场星越LPLUS现身冰天雪地，车身覆满厚厚的冰霜，在极寒环境下开展严苛测试。大冷天这么折腾车子，能感觉到是在狠狠打磨整车底子。不只是适合城市日常开，碰到恶劣户外路况也能扛得住，家用和出去玩两头都想兼顾。目前还只是预热片段，实车全貌还没放出来，已经忍不住脑补它的配置跟价格了，蹲一波正式官宣！大v聊车
老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以
老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以前也不看好国产和新能源车，但最近走了几家国产4S店，通过现场了解和体验，颠覆了我的认知！我再换车，肯定不考虑合资品牌了，就买国产的！”“语言水平有限，说不了太多。看看现在国产车的销量，看看年轻人对新能源车的认可，就知道未来的方向了！那些黑国产车的，要不就是五毛，要不就是一帮死认外国品牌的老登！我也是老登，但我的观念已经转变了！”他试的是吉利银河M9和方程豹钛7。有人质疑，他直接回道：“是又如何？如果你没体验过，我建议你去试试！”现在知道钛7为什么卖得这么多了吧？它撬动的，正是汪洋大海一般的油车老登基本盘啊！看图2、图3的钛7，这气场、这价位，老登能不爱?！方程豹钛7
