最近一段时间，很多人感觉国产大客机C919似乎没啥新消息了，但实际上，投入运营前的准备工作正在有条不紊地进行，一刻也没有停歇，甚至已经进入倒计时。而据西方媒体的消息，从去年12月26日开始的100小时验证飞行，也已经完成，大家可以放心了。

今年2月初，C919交付东航的首架量产机B-919A，曾取消北京前往合肥的试飞，返回上海，传言它的左侧发动机反推出现故障，因此不得不临时改变计划。网上吵得沸沸扬扬的，十几天了，但此消息从未得到东航和商飞的回应。

于是有些“舆论”就放飞自我了，一个可能存在的无关飞行安全的反推问题，在某些人的口中就变成了“试飞失败”，甚至还有人张口就将C919返回上海虹桥说成“迫降”，它们肆意造谣，大概还没领教到应有的惩罚，相信正义可能会迟到，但永远不会缺席。

与此同时，无论航空专家怎样从专业的角度解释反推故障并不属于飞行安全问题，反推对飞机的着陆距离通常也没有影响，而且根据国际的最低设备清单，双发飞机通常可以在一个反推不工作的时候安全放行，甚至即使所有的反推都不工作，也不会影响飞机安全着陆，但就是没人听，人总是被困在自己的认知范围之内。

C919的反推

相反，就在所谓的“C919反推失效”同时，空客320和波音737在同一个月内，也先后多次发生了反推未锁死的问题，但是舆论竟然一点风浪都没有，就和美国火车倾覆、大量氯乙烯泄漏和爆燃的新闻被压十几天毫无波澜一样，不能不让人怀疑，有些人是故意针对C919的。

既然如此，我们不如就用事实来打脸。首先，网传东航首架C919左发反推出现故障的几天后，2月4日，C919就飞往乌鲁木齐，8日又飞往三亚。虽然这架C919是商飞的B-001F原型机，并非B-919A，但用脚趾头想一下就知道，如果网传的C919左发反推真是严重故障，甚至夸张到“试飞失败”和“迫降”的程度，那么按照程序，整个C919机队都是要停飞的，事实上并没有，说明这并不是什么严重问题。

C919飞抵乌鲁木齐

C919飞抵三亚

其次，去年12月26日开始的100小时验证飞行，就是专为B-919A定制的，而现在已经完成了，那么你猜到底是谁在飞？这说明B-919A所谓的“左发反推故障”，早就不是问题了。而东航和商飞之所以低调，一直不说，其一是嫌有些人聒噪和无知；其二，你猜会不会是放长线钓大鱼，等时机成熟再收网？

说实在的，面对现代化客机的研制、试飞和运营，我们很多看客就像“刘姥姥进大观园”一样，啥也不懂，但是敢喷，今天喷C919不算国产客机，明天咒它“试飞失败”。如果国产客机真的失败了，中国永远是波音、空客飞机的市场，对我们老百姓有啥好处？你看波音737MAX接连坠机，全世界就是拿它没办法，又在各国复飞了，不就是因为这是一个垄断的市场吗？

而现在，C919投入商业运营，已经开始倒计时了，到时候它的第一个商业航班，就是一记响亮的耳光，有些人赶紧去把脸洗干净吧。